继吉利、奇瑞、长城推出旗下子品牌后，长安汽车也将成为自主品牌中又一借新品牌实现向上突破的后来者。

    长安汽车发布消息称，将于10月31日在北京召开品牌战略发布会。此前网易汽车曾关注到这一消息，长安汽车有可能推出旗下的中高端品牌。

    据了解，长安汽车此次品牌动作颇大，未来其旗下将按照乘用车和商用车两大车系，分别冠以各自的子品牌。有疑似内部文件称，长安乘用车品牌的名称叫做“威龙”，商用车的品牌名称将用“太阳”。其中商用车将沿用目前LOGO，乘用车是否推出新LOGO仍不得而知。

    不过，长安方面向网易汽车表示，将要发布的新品牌并非“威龙”和“太阳”，最终结果要到31日才能揭晓。

    微车归入商用车体系

    与其他整车厂不同的是，作为长安销量主力的微车产品，将划入商用车序列。据网易汽车得到的一份无法核实真伪的疑似长安内部文件称，加上目前未来长安筹划中的轻客、轻卡乃至重卡，都统一采用“太阳”这一品牌名称，今后推出的商用车型都将以“太阳XX（车型名称）”来统一称呼。

    在品牌LOGO方面，商用车系列仍将延续此前长安的LOGO，也就是现在的“草帽标”；至于乘用车的LOGO，目前仍未确定乘用车是否将用新的品牌标识。据长安内部人士称，参与此次换标定型的只有少数高层，因此更详细的情况也许要等到长安汽车正式发布品牌战略的时候。

    不过网易汽车在中国商标网查询时，发现威龙与太阳这两个商标名称，在涵盖汽车整车的业务范围内，并未被长安汽车注册。

    目前太阳这一商标名称，仅有南京汽车集团在2004年申请的注册号为4113777的商标是与汽车相关，其范围为汽车、农用车、车用发动机、离合器、底盘等，但网站注明此商标已失效。

    威龙这一商标名称，仅有雷诺股份公司于1990年申请的商标范围涵盖整车，其状态在网上注明为“转让”。

    对于上述消息，长安方面对网易汽车表示，“威龙”和“太阳”的确是公司曾经考虑过的方案之一，不过后来放弃了；31日将要发布的新品牌，不会是“威龙”和“太阳”。

    解决微车拉低轿车品牌问题

    事实上，长安汽车自确定发展自主品牌轿车以来，其与微车共用品牌名称带来的困扰就一直是领导层希望解决的问题。尽管通过推出新的“盾牌”标识用于乘用车，一定程度上区分了微车与乘用车业务，但在市场层面，微车拉低乘用车品牌的效应却一直存在。

    尤其在一些二三线市场，“长安”既作为企业名称，又作为产品品牌名称，让许多消费者将其轿车产品与低端、廉价联系起来，这是长安汽车发力自主品牌不愿看到的局面。

    曾经有着相同困境的吉利和奇瑞，已经在分品牌战略上先走一步，无论起步时外界评价如何，毕竟已经开始起品牌积累的步，而一直强调“以微为本，以轿为主”的长安汽车，显然也到了需要在轿车品牌上有所突破的阶段。

    在扩大微车规模之外，长安汽车显然需要更多、更高利润率的轿车产品，来改善其盈利状况。

    期望品牌突破带来更多盈利

    据长安发布的三季度业绩预增公告显示，长安汽车三季度的盈利并不乐观，其业绩情况表显示，长安今年第三季度的净利润约为2.83亿元至3.83亿元之间，去年同期为3.09亿元，同比变化范围为“-8%至24%”。

    这一成绩在如今火热的汽车板块中并不乐观，就其原因，在前三季度长安汽车133.7万辆的销量中，长安、哈飞和昌河的微车就占到了接近90万辆，但这一数字却再次被上汽通用五菱的91万辆反超。

    继10月12日长安合肥微车基地奠基之后不久，10月份长安汽车集团乘用车项目也在京正式启动，这个定位于自主品牌中轿车和新能源汽车的生产基地总投资达115亿元。但这仅仅是长安集团自与黑龙江省、景德镇、南京、河北、合肥、北京、深圳等政府签署一系列战略合作协议中的两项。

    加之与PSA仍在等待审批的合资项目，长安汽车资金压力可想而知，据长安汽车2009年年报显示，其负债率明显上升，截至到2009年9月30日，长安汽车的资产负债率为57.94%。而在此前一年，这个比例为49.84%。

    显然，长安汽车急需品牌的向上突破，为其自主品牌产品带来更高的利润率，以维持其冲击行业的战略目标。徐留平曾在去年接受网易汽车采访时表示，2010年时长安汽车的战略规划年，经过一年的规划后，或许正如长安汽车内部人士所说，“规划已经做好，现在到了快速落实的时候了。”