如果说上海是通用的战略后方，上汽通用五菱（SGMW）所在的柳州，则是通用上汽联盟直指整个亚太市场的前哨。2009年通用确定联合上汽，以SGMW为平台进军印度以来，通用强化SGMW话语权的行动一刻没有停止。

　　日前，纷纷扰扰的通用与五菱的股权之争终于尘埃落定。记者从接近通用高层人士处了解到，几个礼拜前，通用和五菱已就五菱出让上汽通用五菱10%股权之事达成了一致，一旦该协议得到有关部门批署，SGMW的股东上汽、通用和五菱将分别持有SGMW股份51%、44%和5%。

　　而作为让出股份的回报，通用承诺将扩大在柳州的乘用车业务。目前三方股东已协商一致，计划在柳州再建一个规模庞大的乘用车基地。

　　在SGMW公布的信息中，此前公布的SGMW乘用车品牌宝骏的车已确定于11月18日下线，并已定名宝骏630。而记者了解到，继宝骏630之后，SGMW乘用车的整体规划已经出炉，近几年内，SGMW将在宝骏旗下每年推出一款产品，并还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。

　　而这些车型将与通用在华的另一个合资企业上海通用享有同样的待遇——即原形来源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，其研发、制造、配套和服务体系的建设完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行。

　　SGMW续演三岔口

　　今年8月，上汽通用五菱在桂林举行宝骏渠道招商大会。在给经销商的“招商说明书”中，SGMW这样写道：到2015年，SGMW乘用车要成为国内自主品牌的者。而根据公开资料显示，2015年，国内主要自主品牌企业奇瑞、吉利和比亚迪的目标分别为300万辆、200万辆和300万辆，这意味着SGMW这个微车对乘用车业务的期望值也非常高。

　　“柳州开发区已专门为SGMW的乘用车拨了地，建一个庞大的新工厂。”知情人士透露。事实上，随着通用股份的增加，以及由此带来的更多的车型和先进的技术，SGMW已调整了经销商的招募计划。两年前，SGMW计划推出乘用车，先鼓励原微车的经销商建立SPARK城市展厅，由于SPARK本身产量有限，SPARK城市展厅大都是亏本的买卖，所以当时厂家和经销商达成了不成文的协议，未来SPARK的展厅中同时能销售SGMW其它乘用车。

　　按照当时的计划，SGMW并不知道乘用车会走到多远，而当时的GP50（现已更名为宝骏630）更多只是象征了广西自治区政府的“面子工程”。

　　不过显然，目前整个乘用车计划都发生了改变。SGMW此次公开招募经销商，并且要求取得SPARK代理权的经销商仍需重新申请，提高代理门槛。记者从SGMW一位代理商处了解到，SGMW首批计划建一百多家宝骏4S店，前来申请的经销商已经超过400家。除了SGMW原SPARK的经销商外，还有一大部分来自于新的进入者。

　　事实上，金融海啸使通用更加倚重中国的合作伙伴。去年12月通用和上汽签署了在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场的协议。

　　知情人士透露，正是从那时起SGMW确立了商用车、乘用车和海外基地三大业务板块齐头并进的“三条腿”走路的战略。SGMW微车已经做到全球，海外战略和乘用车战略，被视为百万规模级SGMW微车的突破口。